Клапаны пилотного освещения 1C, 2C и 3C: соответствие типа вилки системе горелок

Большинство решений 1C/2C/3C принимаются на основе подсчета горелок на салфетке, и это неверные данные. Номер вилки соответствует последовательности зажигания и требованиям к изоляции. Если вы ошибетесь, то цена будет заключаться не в вилке, а в большем количестве путей утечки, более широкой области сертификации и трубках, изгибающих стропы для пилота, для которого кузов никогда не был предназначен.

Это руководство по выбору типа вилки пилотного газового клапана 1C, 2C, 3C для инженера-строителя: что имеет значение C, когда каждая конфигурация занимает свое место, а также размеры, которые определяют, будет ли деталь собираться или станет запросом на отклонение.

Что на самом деле значит буква «С»

C — количество независимо регулируемых пилотных выпусков или вилок, питаемых от одного общего входа и одного общего запорного устройства. У кузова 1С один взлет, у 2С — два, у 3С — три. Все они имеют общий вход, механизм включения/выключения и предохранительный элемент; у каждой вилки своя игла.

Это не две вещи. Это не главный клапан с несколькими выходами, который переключает потоки, соответствующие размеру горелки. И это не коллектор скрепленных болтами клапанов: корпус 2С или 3С - это одна отливка с одним комплектом уплотнений, поэтому он и экономит соединения и почему поломка внутри доходит до каждого пилота на нем.

1C: Одна точка зажигания, одна термопара.

1C подходит для одного пилота, обслуживающего одну группу горелок: отдельно стоящие печи, обогреватели, водонагреватели, садовое оборудование с одной горелкой. Это самая дешевая сертификация: меньше всего соединений, которые нужно проверить, самый короткий корпус за лицевой панелью, одна регулировка, которая может смещаться вместо трех. Выберите его, если последовательность зажигания не требует иного; Количество вилок завышается гораздо чаще, чем занижается, обычно для варианта, который так и не будет построен.

2C: Два пилота на одной газовой рампе

Вопрос о одинарном и двойном пилотном пламенном клапане для газовых приборов обычно ставится как сравнение затрат, хотя стоимость является наименее интересной частью. 2C занимает свое место, когда две точки зажигания расположены на одной линии и отключаются одновременно: плита с двумя камерами духовки, гриль с основной горелкой и горелка для гриля.

Условие имеет большее значение, чем количество. Если пилоты должны быть изолированы независимо — для обслуживания, ночной постановки или потому, что один стоит, а другой периодически — 2C — неподходящая деталь, как бы аккуратно она ни подходила; два тела со своими запорными устройствами — вот честный ответ.

3C: три очка и реальная цена

3C подходит для коммерческих плит, многокамерных печей и оборудования, в котором пилотная горелка, пламя для поддержания тепла и устройство для розжига поступают из одного входного отверстия. Здесь поворачивается экономика: третья вилка добавляет соединения для проверки на герметичность и третью регулировку, которая должна выдерживать вибрацию при транспортировке.

Прежде чем указывать 3C, убедитесь, что третья розетка делает то, чего не может тройник после 2C. Тройник стоит дешевле и остается в объеме, за который вы уже заплатили. Meiyadi сохраняет 3C в том же семействе отливок, что и 2C, поэтому третья вилка увеличивает длину, а не новый инструмент.

Матрица решений

Прочтите это как руководство по выбору типа вилки контрольного газового клапана 1C, 2C, 3C, а не как меню — каждая строка исключает конфигурацию, а не рекомендует ее.

Геометрия вилки: где проваливаются проекты

Количество вилок — это решение каталога; геометрия — это конвейерное решение. Три измерения определяют, упадет ли деталь в существующий кронштейн или потребуется изменить конструкцию трубки.

Подача. Межцентровое расстояние между розетками. Ошибка в 2 мм по корпусу 2С приводит к смещению второго кронштейна, и исправлением является изогнутая трубка, изменяющая угол пламени. Два поставщика могут указать цену «за чертеж» и поставить корпус с разным шагом или зеркальным отображением.

Выходной интерфейс. Резьба, размер трубки, глубина вставки, тип седла. Здесь присутствуют M10×1, 1/8" NPT и компрессия 6 мм, а глубина седла имеет такое же значение, как и резьба - трубка, которая раньше доходит до дна, лишает пламени пламени.

Доступ к настройке. Игла должна быть доступна с помощью отвертки после установки, лицевая панель - обычно теряется на третьей вилке 3C, когда корпус поворачивается в узкую полость.

Регулировка иглы: та часть, которая смещается

На каждой вилке имеется газовый клапан с игольчатым клапаном для точного контроля пламени, и «точность» — это утверждение, которое стоит проверить, а не принять. Три цифры придают этому смысл.

Закрывается на полный поток. Обычно от двух до четырех. Меньшее количество делает невозможным точную настройку; «больше» замедляет зажигание пилота и предлагает операторам полностью открыть его и оставить.

Линейность при низком расходе. У стоящего пилота мощность составляет от 0,15 до 0,6 кВт, поэтому первая четверть оборота обеспечивает большую часть полезного диапазона. Попросите кривую потока на нижнем конце, а не на одном максимуме.

Настройка удержания. Иглы выдвигаются назад при транспортировке, если этому не препятствует трение, контргайка или фиксатор резьбы. Укажите состояние поставки поочередно от закрытого и укажите его на этикетке. Meiyadi записывает эти настройки для каждой вилки в протоколе испытаний, поставляемом с каждой партией.

Правильное запальное пламя

Газовый клапан с игольчатым клапаном для точного контроля пламени обеспечивает точность только в том случае, если нижний конец кривой указан с элементом безопасности, которому он должен соответствовать. Пилот выполняет тепловую работу: нагревает термопару настолько, чтобы устройство оставалось открытым. Слишком маленькое пламя, и соединение никогда не достигает температуры, элемент выпадает, и прибор проявляется как неисправность клапана; слишком большой, и пламя ударяется, коптит и поднимается на тяге.

Таким образом, пламя должно охватывать наконечник термопары на 8–12 мм, оставаться стабильным при самом низком указанном давлении и достигать рабочих милливольт за время закрытия элемента — именно поэтому расход пилота и реакция безопасности относятся к одной спецификации.

Тестовая реальность

Каждая вилка — это сустав, а каждый сустав — это испытание. Корпус 1C требует проверки герметичности на выпускном отверстии пилота, впускном отверстии и запорном седле; каждая дополнительная вилка добавляет единицу. Узнайте у любого поставщика испытательное давление, время выдержки и используемую настройку иглы.

Срок службы здесь имеет большее значение, чем при работе с главным клапаном, поскольку пилоты переключаются пользователями и термостатами. Укажите количество циклов и спросите, как проверяется настройка иглы. Meiyadi проверяет каждую вилку на утечку и записывает код партии.

Часто задаваемые вопросы

Три вопроса, приведенные ниже, возникают в большинстве обзоров руководств по выбору типа вилки пилотного газового клапана 1C, 2C, 3C, которые Meiyadi использует с приборами различных марок.

В1: Можно ли использовать корпус 2C как 1C, заглушив одну вилку? О: Механически да, коммерчески редко. Заглушка добавляет соединение, добавляет деталь для контроля в производстве и оставляет корпус дольше, чем требуется для полости.

Вопрос 2. Снижает ли двойная конфигурация безопасность? О: Не само по себе, при условии, что каждая вилка имеет собственный датчик пламени. Риск возникает, когда отказ одного пилота маскируется тем, что другой все еще горит, и общий зонд не может обнаружить разницу.

Вопрос 3: Насколько далеко должна быть открыта игла при родах? О: Достаточно далеко, чтобы обеспечить надежное освещение при минимальном давлении подачи, указанном на этикетке. Большинство жалоб на слабых пилотов связано с условиями доставки, которые никогда не предназначались для эксплуатации.

Определение поезда, а не только клапана

Пилотный клапан — это один элемент в цепочке, и количество вилок — с одинарным и двойным пилотным клапаном пламени для компромисса между газовыми приборами внутри него — относится к тому же решению, что и остальные: впускной шаровой клапан, американский стандартный редукционный клапан на конструкциях с подачей из резервуара и пробковый клапан в качестве основного запорного устройства — все это определяет давление и пространство, в котором находится пилотный корпус.

Решение о том, что пилот будет последним, заключается в том, как 3C поворачивается на 90 градусов без доступа к отвертке. meiyadi создает кузова 1C, 2C и 3C на общей платформе, поэтому бренд занимает одну монтажную площадь во всей линейке и варьирует только количество вилок и интерфейс розетки; индивидуальный шаг, угол и резьба выполняются по программам OEM или ODM.